Il Linde X50 movimenta carichi pesanti presso la Westfälische Drahtindustrie

Tutto è iniziato con la Serie E, adesso si continua con la Serie X: la Westfälische Drahtindustrie (WDI) porta avanti il progetto che prevede il passaggio dai carrelli elevatori a combustione a quelli elettrici presso lo stabilimento principale di Hamm. Dopo il successo della prova sul campo del Linde E30 in ambiente interno, l'azienda ha ora sperimentato un Linde X50 per applicazioni di trasporto più complesse.

Ogni anno, WDI trasforma gigantesche quantità di acciaio in enormi quantità di prodotti in filo metallico: da minuscole viti per l'industria elettronica e automobilistica a massicci collegamenti filettati e prodotti per il settore automotive, eolico, offshore e marittimo.

Diesel - Scelta ovvia oppure no?

Il lavoro che coinvolge carichi e macchinari pesanti. rappresenta il terreno perfetto per un carrello elevatore termico, no? "In passato, avrei detto di sì senza pensarci. Ma per noi la parola chiave del momento è decarbonizzazione", afferma Dirk Vormann, Sales Director Cold Heading Wire & Low Carbon Wire di WDI. "Vogliamo rendere la nostra produzione il più possibile neutrale dal punto di vista climatico nel lungo periodo. E questo vale non solo per i processi produttivi, ma anche per la flotta di carrelli elevatori".

L'agile carrello elettrico convince al debutto

Prima di tutto, un po' di storia: non molto tempo fa, per la movimentazione interna delle merci in WDI venivano utilizzati solo carrelli elevatori termici: un totale di circa 40 carrelli controbilanciati, da quelli piccoli e maneggevoli a quelli grandi e più potenti. Poi, nell'aprile del 2021, l'apparentemente immutabile flotta di carrelli ha visto l'arrivo di un carrello denominato Linde E30 è stato introdotto in questo contesto apparentemente immutabile e gli è stato affidato il compito di rifornire di filo le macchine di produzione a breve distanza le une dalle altre. Il nuovo carrello, tanto agile quanto resistente, è stato accolto così bene dal management e dal personale che l'azienda ha deciso di dare una possibilità alla trazione elettrica in altri punti della catena di processo.

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Ora è il momento dei carichi pesanti

In particolare, questo lavoro consisteva nel trasportare le bobine di filo trattate in superficie tra l'impianto di decapaggio e le macchine dell'impianto centrale. "Le singole bobine pesano tre tonnellate e vengono prelevate e trasportate tramite un puntone di trasporto", spiega Maximilian Müller, Head of Logistics. "L'espressione duro lavoro è quella che più si addice a questa situazione, sia per il nostro personale che per le attrezzature", osserva sorridente. Quando è stato il momento di decidere se utilizzare un carrello elettrico per questo lavoro estremo, i decisori hanno stabilito che si sarebbe potuto fare solo nel caso in cui non fossero stati fatti compromessi.

Linde MH non ha perso tempo per dimostrare che è possibile sostituire un carrello elevatore termico nel segmento di prestazioni desiderato con una controparte elettrica; e così lo specialista del flusso di merci di casa madre ad Aschaffenburg ha fornito insieme al partner di rete Linde MH Rhein-Ruhr GmbH il prototipo di un Linde X50 per una prova sul campo di quattro settimane.

EX-cellente sotto ogni aspetto

"Naturalmente sapevamo quali fossero i requisiti applicativi speciali in questi settori, ed era chiaro per noi che per convincere il cliente dei vantaggi di un carrello elevatore elettrico per il trasporto di bobine di diverse tonnellate, dovevamo fornire un modello molto speciale", spiega Frank Bergmann, Product Manager dei carrelli elevatori a contrappeso di Linde MH: e il Linde X50 è speciale sotto molti aspetti. Bergmann: "Si comincia con la combinazione di passo ruote lungo, baricentro basso e asse sterzante posizionato alto, che si rivela davvero vincente con specifiche particolati come in questa situazione".

Massima potenza

Nella pratica, ciò che conta di più per i professionisti della logistica di WDI non è solo la stabilità, ma anche le prestazioni. È qui che entrano in gioco i motori sincroni a riluttanza ad alte prestazioni del Linde X50 che, tra l'altro, sono estremamente efficienti dal punto di vista energetico grazie ai magneti permanenti integrati: "Le prestazioni di guida sono davvero eccellenti; durante il test non abbiamo notato alcuna differenza rispetto al motore a combustione. Anche con le numerose rampe e pendenze della nostra sede", riferisce il responsabile della logistica Müller. Turin Sengül, operatore di carrello elevatore, può confermarlo in base alla sua esperienza: "L'energia è disponibile immediatamente e completamente, mentre in precedenza nei carrelli elevatori termici Linde potevo notarlo solo tramite sistema idrostatico". Müller aggiunge che è stato persino in grado di misurare un minimo vantaggio di prestazioni per il Linde X50 rispetto alle sue controparti con motore a combustione nel corso dei turni: "Anche se si tratta solo di una piccola quantità di tempo, questo aspetto fa la differenza per le nostre tempistiche".

Diversi punti di ricarica invece di una stazione di rifornimento

Parola chiave tempistiche: quando nel sito entrano fino a 50 camion al giorno, la massima disponibilità possibile dei carrelli elevatori è uno dei fattori chiave. Per i carrelli elevatori diesel, il rifornimento avviene presso la stazione di rifornimento dell'azienda. "Naturalmente il tutto si svolge nel giro di pochi minuti", afferma Maximilian Müller. E se in futuro si dovesse utilizzare l'elettricità al posto dei combustibili fossili? Anche in questo caso, presso la WDI non sarebbe necessario alcun "gioco di prestigio". "Lo vediamo addirittura come un vantaggio. Attualmente i nostri collaboratori devono percorrere lunghe distanze per raggiungere una stazione di rifornimento con i loro motori a combustione. Quando passeremo ai carrelli elevatori elettrici, potremo invece posizionare diversi punti di ricarica decentralizzati. E dopo le prime esperienze con il Linde X50, possiamo facilmente gestire i nostri tre turni con brevi ricariche intermedie durante le pause. Con un funzionamento su due turni, non sono persino necessarie soste di ricarica", aggiunge il responsabile della logistica visibilmente soddisfatto.